SANKARAResponsabilité reconnue · puis remise en cause · valeur antérieure contestée
Responsabilité reconnue · puis remise en cause
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The Maif FilesNoir Sur Blanc (Sankara)

Notre nouveau titre donne une voix au dossier — SANKARA, la perte et le combat pour que les faits soient enfin exposés noir sur blanc.

CLIP OFFICIEL

SANKARA

RECONNAISSANCE EXPRESSE LE 24 JUILLET · POSITION CONTRAIRE LE 14 AOÛT

MAIF a expressément reconnu par écrit que la responsabilité de son assuré était engagée. Le 14 août, elle a remis en cause ce même fondement de responsabilité.

Je m'appelle Stefan. SANKARA était mon domicile, ma liberté de mouvement et le socle de mon quotidien. Après la collision, j'ai dû le pomper régulièrement ; selon mon récit, cela m'a fait perdre mes contrats et mes revenus. Il a pourtant été évalué à seulement 1 000–2 000 €, à partir d'une pièce d'achat que l'expert décrit comme tronquée et d'éléments postérieurs à l'accident.

Lire le résumé Pièces originales anonymisées

Cette photographie montre SANKARA après la collision. Elle ne doit pas faire oublier l'état du bateau juste avant.

RECONNUEexpressément par écrit le 24 juillet
13 600 €prix d'achat documenté 19 mois avant la collision
≈ 23 000 €devis de réparation après collision
1 000–2 000 €prétendue valeur fondée sur une pièce que l'expert décrit comme tronquée et sur des éléments postérieurs
2 000 €offre de MAIF

EN BREF

Comment une seule collision a bouleversé mon quotidien — et ce que MAIF me propose.

À gauche, je raconte ce qui est arrivé à mon logement, à mon travail et à ma santé depuis la collision. À droite figure l'offre documentée de MAIF. Mon récit n'est pas une décision de justice ; l'offre est étayée par les échanges publiés.

01

Ce qui rythme ma vie depuis

  1. Mon logement

    SANKARA n'était pas seulement mon bateau. C'était mon seul logement et le centre de ma vie. Depuis la collision, je ne peux plus compter sur lui comme logement ni comme voilier de voyage, et je ne dispose d'aucun hébergement équivalent.

  2. Bateau, usage et mode de vie

    Le devis de réparation atteint environ 23 000 €. Pour moi, ce ne sont pas seulement un bateau, mais aussi ma mobilité et la vie que j'avais construite à bord qui sont suspendus pour une durée indéterminée.

  3. Des mois de sauvegarde

    Depuis des mois, je dois pomper SANKARA environ tous les deux jours et le garder constamment à l'œil. Au lieu de pouvoir tourner la page, je dois empêcher que son état s'aggrave ou qu'il coule.

  4. Travail et revenus

    Avant la collision, je travaillais comme moniteur de voile et skipper professionnel. Pour les convoyages, je me rendais sur les bateaux de mes donneurs d'ordre. Ces missions sont devenues impossibles tandis que SANKARA exigeait une surveillance et un pompage constants. Selon mon récit, mes contrats ont donc été résiliés et mes revenus ont disparu. E14 consigne ma déclaration d'absence de revenu propre ; ce document ne prouve pas indépendamment la cause ni le montant de la perte.

  5. Frais et charge quotidienne

    Sortie d'eau, port, sécurisation, éventuel enlèvement ou destruction, aide technique et juridique, courriels et appels : tout cela fait désormais partie des conséquences pour moi. Ma proposition transactionnelle affectait 3 500 € à l'enlèvement et aux frais consécutifs.

  6. Santé et impact psychologique

    Les documents médicaux que j'ai remis font état de malnutrition et de problèmes rénaux. À cela s'ajoute une lourde détresse psychologique et existentielle. J'attribue cette dégradation à la crise du logement, à la perte de mon travail et à la durée du litige. Les documents établissent les constats médicaux, pas automatiquement leur cause.

02

Positions documentées de MAIF

  1. Janvier/avril : traitement en responsabilité et réserves

    MAIF a traité la demande au titre de la garantie responsabilité civile de son assuré. En avril, l’expert mandaté a également indiqué avoir reçu mission sous les plus expresses réserves de responsabilité. Ces premières étapes ne constituaient pas, à elles seules, une reconnaissance expresse de responsabilité.

  2. Mai : aucune contradiction

    Dans ma proposition transactionnelle du 19 mai, j’ai expressément affirmé que la responsabilité dans son principe était déjà établie. Le 27 mai, MAIF n’a pas contredit cette affirmation et a justifié le maintien de 2 000 € uniquement par la prétendue « valeur réelle » du bateau.

  3. 24 juillet : reconnaissance expresse

    MAIF a écrit : « Nous reconnaissons que la responsabilité de [nom masqué] est engagée. » Dans la phrase suivante, MAIF a indiqué que c’était la raison pour laquelle une offre de règlement avait été adressée. Il s’agit d’une reconnaissance écrite expresse de responsabilité dans sa position de règlement documentée.

  4. 14 août : position contraire

    MAIF a ensuite écrit qu’un tribunal grec pourrait statuer sur la faute de son assuré. Elle a désormais justifié son offre amiable définitive de 2 000 € par le fait que je n’aurais pas prouvé la rupture des amarres de NAUSICAA.

  5. Photographies des lignes

    Trois photographies publiées montrent plusieurs extrémités de lignes visiblement rompues ou fortement effilochées dans la zone d’amarrage de NAUSICAA. Elles documentent l’état visible, mais n’établissent pas à elles seules la date de prise de vue, la fonction précise de chaque ligne ou le mécanisme de rupture.

  6. Méthode d’évaluation

    Indépendamment de la contradiction sur la responsabilité, l’évaluation reste contestée : l’expert retient 1 000 à 2 000 € de valeur avant sinistre en utilisant un document d’achat décrit comme tronqué et des éléments examinés après la collision.

  7. Offre de paiement

    MAIF maintient une offre amiable de 2 000 €. Ma proposition transactionnelle de 15 500 € a été refusée. L’éventuel effet procédural contraignant de la déclaration expresse du 24 juillet constitue une question juridique distincte.

Important : la colonne de gauche présente mon récit, pas une décision de justice. En cas de contestation, chaque conséquence devrait encore être prouvée, juridiquement imputée et évaluée.

01

LE CŒUR DU DOSSIER

Une reconnaissance expresse, une position contraire ultérieure — et un litige distinct sur l’évaluation.

Le 24 juillet, MAIF a expressément écrit que la responsabilité de son assuré était engagée et que c’était la raison pour laquelle une offre de règlement avait été adressée. Le 14 août, MAIF a pourtant affirmé que la rupture des amarres n’était pas prouvée et qu’un tribunal grec pourrait statuer sur la faute. Ces positions sont matériellement contradictoires ; l’évaluation de SANKARA demeure un litige distinct.

EXPRESSÉMENT RECONNUE · PUIS REMISE EN CAUSE

24 juillet : reconnaissance expresse. 14 août : motivation contraire.

L’expert avait d’abord été mandaté en avril sous réserves de responsabilité. Le 24 juillet, MAIF écrit ensuite expressément : « Nous reconnaissons que la responsabilité de [nom masqué] est engagée. C’est la raison pour laquelle une offre de règlement vous a été adressée. » MAIF reconnaît ainsi expressément la responsabilité dans sa position de règlement et la donne comme motif de son offre. Le 14 août, elle invoque au contraire une absence de preuve de la rupture des amarres. La portée procédurale contraignante de la déclaration du 24 juillet constitue une question juridique distincte.

Ouvrir la pièce E17

LE LITIGE

La valeur de marché immédiatement avant l'impact.

L'expert qualifie 1 000 à 2 000 € de « valeur avant sinistre ». Le courriel d'envoi montre les deux pages du contrat en pièces jointes. L'expert décrit la version mise à sa disposition comme tronquée. Le dossier public ne permet pas d'établir à quel stade cet écart est apparu. Son rapport indique que cette version ne comportait ni les noms de l'acheteur et du vendeur ni les caractéristiques du bateau. Il précise aussi que le rapport est documentaire et soumis à vérification matérielle. Aucune inspection avant sinistre n'est documentée et la décote repose en outre sur des photographies du bateau déjà endommagé.

Ouvrir la pièce E06

LA LOGIQUE D'ÉVALUATION

Il fallait évaluer SANKARA avant le choc. L'expertise s'est appuyée sur une pièce d'achat décrite comme tronquée et sur des photographies prises après.

SANKARA le 8 janvier 20268 janv. 2026 · 13 h 07

CE QU'IL FALLAIT ÉVALUER

SANKARA le 8 janvier 2026

Cette image datée a été prise un jour avant la collision. Elle fait partie des éléments permettant de reconstruire l'état réel du bateau immédiatement avant l'événement.

Ouvrir l'image datée antérieure
Documents et photographies après la collision12 mai 2026 · E06

CE QUI A ÉTÉ EFFECTIVEMENT EXAMINÉ

Pièce d'achat tronquée et photographies postérieures

Le courriel d'envoi montre les deux pages du contrat en pièces jointes. L'expert décrit la version mise à sa disposition comme tronquée. Le dossier public ne permet pas d'établir à quel stade cet écart est apparu. Il n'a pas inspecté SANKARA avant l'accident ; il a déduit la valeur à partir de l'état observé après la collision sur les photographies du bateau déjà endommagé.

Ouvrir le texte et la méthode de l'expert
LE RÉSULTAT1 000–2 000 € comme prétendue valeur avant sinistre – malgré l'écart entre les deux pages jointes au courriel et la version tronquée décrite par l'expert, sans inspection antérieure documentée et sans bateaux comparables ou annonces de marché publiés.

Le courriel d'envoi montre les deux pages du contrat en pièces jointes. L'expert décrit la version mise à sa disposition comme tronquée. Le dossier public ne permet pas d'établir à quel stade cet écart est apparu. L'expert n'a pas non plus constaté l'état du bateau immédiatement avant la collision, mais l'a reconstitué à rebours à partir d'éléments postérieurs.

02

LES FAITS

Le choc n'a duré que quelques instants. Ses conséquences rythment encore ma vie.

Selon le texte d’expertise transmis par MAIF, NAUSICAA aurait rompu toutes ses amarres pendant un fort coup de vent, heurté SANKARA et l’aurait poussée contre le quai ; les dommages décrits seraient compatibles avec ce déroulement. Le 24 juillet, MAIF a ensuite expressément reconnu par écrit que la responsabilité de son assuré était engagée et a indiqué que c’était la raison pour laquelle une offre de règlement avait été adressée. Le 14 août, MAIF a au contraire invoqué l’absence de preuve de la rupture des amarres. Trois photographies publiées montrent plusieurs extrémités de lignes visiblement rompues ou fortement effilochées dans la zone d’amarrage de NAUSICAA. Elles sont directement pertinentes pour cette objection ultérieure, sans établir à elles seules la date de prise de vue, la fonction de chaque ligne ou le mécanisme de rupture.

SANKARA était mon domicile, mon bien et le centre de ma vie. Le choc n'a donc pas seulement endommagé un bateau. Il a frappé le lieu où je vivais et le socle de la vie que je m'étais construite.

L'indemnisation devrait dépendre de la valeur du bateau immédiatement avant la collision. Mon courriel d'envoi montre les deux pages du contrat de vente. Pourtant, l'expert décrit la version mise à sa disposition comme tronquée et dépourvue des noms de l'acheteur et du vendeur ainsi que des caractéristiques du bateau ; le dossier public ne montre pas où cette lacune est apparue. Il s'est aussi appuyé sur des documents et photographies transmis plus tard, alors qu'une vérification matérielle restait à effectuer. Des images du bateau déjà endommagé ont ainsi servi de base à une prétendue valeur avant sinistre de 1 000–2 000 € — puis à une offre de 2 000 €.

Le 24 juillet, MAIF a expressément reconnu par écrit que la responsabilité de son assuré était engagée et a présenté cette reconnaissance comme le motif de son offre. Le 14 août, MAIF a néanmoins invoqué l’absence de preuve de la rupture des amarres. Indépendamment de cette contradiction documentée, mon bateau doit être évalué sur un dossier complet et dans l’état où il se trouvait juste avant l’impact – pas dans l’état où il se trouvait après.Stefan · SANKARA
SANKARA à terre
Sortie d'eau en juillet · 28 juill. 2026

CE QUE MONTRENT LES PIÈCES

Responsabilité expressément reconnue — puis remise en cause de façon contradictoire. L’évaluation reste ouverte.

01

24 juillet : reconnaissance écrite expresse

MAIF déclare : « Nous reconnaissons que la responsabilité de [nom masqué] est engagée. » La phrase immédiatement suivante indique que c’est pour cette raison qu’une offre de règlement a été adressée. Il s’agit d’une reconnaissance expresse de responsabilité dans la position de règlement documentée de MAIF.

02

14 août : motivation contraire

Trois semaines plus tard, MAIF affirme que la rupture des amarres de NAUSICAA n’est pas prouvée et renvoie à un tribunal grec la question d’une éventuelle faute de son assuré. Cette position ultérieure est en nette tension avec le courrier du 24 juillet.

03

La portée juridiquement contraignante est une question distincte

La formulation du 24 juillet est expresse. Savoir si elle vaut, sur le plan procédural, reconnaissance définitive ou irrévocable est une question distincte qui peut nécessiter une appréciation juridique. Le site ne prétend pas à un effet contraignant judiciaire ; il documente le texte clair et la contradiction ultérieure.

04

Les photographies montrent des lignes endommagées

Les photographies IMG_6630 à IMG_6632 montrent plusieurs extrémités de lignes visiblement rompues ou fortement effilochées dans la zone d'amarrage de NAUSICAA. Elles constituent un élément pertinent, mais sans date de prise de vue vérifiée ni attribution technique, elles n'établissent pas définitivement quand, comment et quelles amarres ont cédé.

05

L'évaluation reste séparément contestée

L'expert décrit le document d'achat à sa disposition comme tronqué, alors que le courriel d'envoi montre les deux pages du contrat jointes. Il s'appuie aussi sur des photographies du bateau déjà endommagé. L'origine de l'écart documentaire et la valeur correcte avant sinistre restent ouvertes.

Le prix d'achat de 13 600 € n'est pas automatiquement la valeur de remplacement juridiquement due. Mais une véritable valeur avant sinistre doit prendre en compte les deux pages du contrat visibles dans le courriel d'envoi et reconstruire l'état juste avant le 9 janvier 2026 à partir d'images antérieures datées, des documents d'entretien, de l'équipement et de bateaux comparables transparents. Elle ne peut laisser cet écart documentaire sans réponse ni assimiler l'apparence postérieure à l'état antérieur.

03

L’ÉTAT AVANT

Voici l’état de SANKARA avant la collision.

Ces images ne montrent ni une épave ni le bateau après l’événement dommageable. Elles montrent SANKARA comme voilier habité et navigant : sous voile, au ponton, dans le cockpit et à l’intérieur.

Les neuf photographies suivantes m’ont été remises comme images antérieures à la collision. Leurs dates exactes ne sont pas vérifiées dans les fichiers rendus publics. Elles documentent donc l’état général avant la collision et l’usage réel du bateau, mais n’établissent pas à elles seules sa valeur de marché juridiquement pertinente au 9 janvier 2026. La photographie datée du 8 janvier 2026 à 13 h 07 reste le document visuel public le plus solide sur l’état immédiatement antérieur.

SANKARA, 8 January 2026
08.01.2026 · 13:07 · E13

La pièce datée la plus solide sur l’état antérieur

D’après l’horodatage affiché, cette photographie a été prise la veille de la collision. Elle est publiée comme pièce E13.

Ouvrir la photographie datée dans le dossier

J’ai versé les neuf nouvelles photographies antérieures au dossier pour cette documentation. Cela ne constitue pas une licence générale de réutilisation. Les médias et autres tiers doivent vérifier les droits et la mention de crédit avant toute utilisation externe.

L’HOMME AVANT LE SINISTRE

Voici ma vie avant que la collision ne bouleverse tout.

Je travaillais comme moniteur de voile et skipper professionnel et je me déplaçais pour des convoyages de bateaux. Je vivais sur l’eau et autour d’elle. Ces photographies montrent l’homme derrière le dossier – dans mon quotidien d’alors, à bord et en mer.

J’indique que ces photographies sont antérieures à la collision. Leurs dates exactes ne sont pas vérifiées dans les fichiers rendus publics. Elles n’établissent ni un état de santé déterminé ni un lien de causalité entre d’éventuels changements ultérieurs, la collision et le règlement toujours en suspens.

Elles rendent toutefois visible ce qu’un dossier peut facilement effacer : avant le 9 janvier 2026, j’avais une vie active centrée sur les bateaux et la mer. Mes constatations médicales actuelles sont présentées ailleurs avec prudence et sur la base des documents médicaux remis – elles ne sont pas déduites d’une comparaison de mon apparence sur des photographies.

J’ai autorisé la publication de ces onze photographies personnelles pour cette documentation. Cela ne constitue pas une licence générale de réutilisation. Les médias et autres tiers doivent vérifier les droits et la mention de crédit avant toute utilisation externe.

04

CHRONOLOGIE

La chronologie montre une reconnaissance expresse — puis la position contraire trois semaines plus tard.

La séquence ci-dessous est reconstruite à partir de 93 pages de documents anonymisées, 64 photographies de bateaux et d’autres pièces. Les points centraux sont la réserve d’avril, la reconnaissance expresse du 24 juillet et le courrier contradictoire du 14 août.

documenté

J'achète SANKARA pour 13 600 €

L'achat est documenté dans l'archive privée. Les documents complets de propriété et d'identité ne sont pas publiés.

documenté

Une image datée montre SANKARA un jour avant la collision

L'image est horodatée du 8 janvier 2026 à 13 h 07. Elle documente l'état extérieur réel immédiatement avant le sinistre et est donc centrale pour toute valeur avant sinistre.

Ouvrir la pièce
documenté

Déroulement documenté : NAUSICAA pousse SANKARA contre le quai

Les photographies et le texte d'expertise ensuite transmis par MAIF décrivent ou confirment la compatibilité technique de ce déroulement. Le contact matériel est documenté ; la responsabilité juridique n'est pas pour autant définitivement tranchée.

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documenté

MAIF traite la demande au titre de la responsabilité civile

MAIF indique qu'elle donnera suite à la réclamation du tiers allemand au titre de la garantie responsabilité civile de son assuré. Cela documente le traitement d'une réclamation en responsabilité, pas une reconnaissance expresse.

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documenté

Premier transfert important : huit fichiers, environ 300 Mo

Une confirmation de transfert indique que des vidéos de l'accident et des documents ont été téléchargés.

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documenté

MAIF confirme la réception des vidéos

Après une vérification informatique interne, MAIF confirme la bonne réception et demande en plus les justificatifs d'entretien, d'achat, d'assurance responsabilité civile et l'information relative à la sortie d'eau.

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documenté

Deuxième transfert : 41 fichiers, environ 90 Mo

Une nouvelle confirmation de téléchargement établit l'envoi d'éléments supplémentaires.

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documenté

Le courriel montre le devis et les deux pages du contrat

Le courriel d'envoi montre les deux pages du contrat en pièces jointes, avec le devis de réparation et d'autres documents du bateau.

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documenté

MAIF désigne l'expert — sous réserve expresse de responsabilité

Lors du premier contact direct, l'expert indique avoir été mandaté sous les plus expresses réserves de responsabilité. Cette réserve s'oppose à l'assimilation de l'expertise elle-même à une reconnaissance.

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documenté

L'expert me demande de renvoyer les vidéos

Il écrit que MAIF n'a pas pu lui transmettre les vidéos. Je lui renvoie donc directement les éléments.

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documenté

Quarante-sept fichiers, environ 200 Mo, sont retransmis

Les confirmations montrent le téléchargement et la prévisualisation des éléments par le destinataire.

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documenté

MAIF indique attendre encore le rapport

Près de quatre mois après l'accident, je ne dispose toujours d'aucune évaluation concrète.

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documenté

Delta Solutions établit son rapport d’expertise

Le rapport du 9 mai repose sur les pièces transmises. Il cite un devis de réparation de 23 000 € et estime la valeur avant sinistre entre 1 000 et 2 000 €. Cette évaluation exprime la position de l’expert et reste contestée.

Lire le rapport · E18
documenté

L'expert juge le déroulement compatible — sans reconnaissance formelle

Dans la rubrique « Analysis of Liability », l'expert estime les dommages compatibles avec NAUSICAA poussant SANKARA contre le quai. Dans le même texte, il valorise SANKARA à 1 000–2 000 € à partir d'un document d'achat décrit comme tronqué et de photographies postérieures ; MAIF offre 2 000 € contre signature.

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ma position

Je propose 15 500 € et affirme que la responsabilité est établie

Ma proposition comprend 12 000 € pour le bateau et 3 500 € pour l'enlèvement ou les frais consécutifs. Dans le même courrier, j'affirme expressément que la responsabilité dans son principe est déjà établie. Il s'agit de ma position juridique, non d'une reconnaissance par MAIF.

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ma position

Je conteste l'écart documentaire et la déduction à partir d'éléments postérieurs

Je concentre ma contestation sur la base et la méthode d'évaluation, MAIF n'ayant pas contredit mon affirmation antérieure sur la responsabilité. Le courriel d'envoi montre les deux pages du contrat ; l'expert décrit une version tronquée et raisonne à rebours à partir de photographies postérieures.

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documenté

MAIF ne contredit pas mon affirmation et ne discute que de la valeur

MAIF écrit que son offre repose sur le rapport d’expertise et ne peut dépasser la valeur réelle du bateau. Elle ne corrige pas l’affirmation précédente selon laquelle la responsabilité était établie. Cette réponse ne contient encore, à ce stade, aucune reconnaissance expresse ; celle-ci intervient le 24 juillet.

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documenté

Je fais enregistrer officiellement ma situation personnelle et financière

Une déclaration enregistrée auprès de la commune indique que SANKARA constituait mon unique logement, qu’il a été détruit à la suite de l’accident maritime et que je suis depuis sans revenu propre ni autre logement. Je précise ma situation de revenus comme suit : je travaillais comme moniteur de voile et skipper professionnel et j’effectuais ailleurs des convoyages sur les bateaux de mes donneurs d’ordre. Comme je devais pomper et surveiller SANKARA en permanence, je n’ai plus pu assurer ces missions ; selon mon récit, mes contrats ont alors été résiliés. E14 n’établit pas de façon indépendante ces éléments professionnels, les résiliations ni leur cause. Les champs d’identité et signatures sont entièrement masqués dans la version publique.

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documenté

Les documents sont transmis aux autorités grecques

Le dossier documente cette transmission. Les pièces privées d'identité et de registre associées ne sont pas publiées sur ce site.

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documenté

Un réseau d'experts maritimes indique ne pas avoir reçu de réponse de l'assureur

Sans mandat formel de l'assureur, l'enquête technique ne pouvait pas être approfondie par ce réseau.

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encore ouvert

MAIF annonce un examen approfondi

Le service relation sociétaire annonce une réponse détaillée. Dans le même échange, je formule des accusations graves ; elles restent identifiées comme telles.

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documenté

Je saisis l'autorité française de contrôle

L'accusé de réception est documenté. L'autorité précise également qu'elle ne tranche pas le litige individuel. Ma saisine n'est pas une constatation de l'autorité.

Ouvrir la pièce
documenté

MAIF reconnaît expressément la responsabilité de son assuré

MAIF écrit : « Nous reconnaissons que la responsabilité de [nom masqué] est engagée. C’est la raison pour laquelle une offre de règlement vous a été adressée. » La responsabilité est donc expressément reconnue et donnée comme motif de l’offre. Sa portée procédurale contraignante est une question distincte.

Ouvrir la pièce
ma position

Je réexpose le dossier documentaire et les erreurs d’évaluation

Je confronte les deux pages du contrat transmises, la version décrite comme tronquée par l’expert, l’absence de constat préalable sur place, les photographies postérieures et l’image antérieure datée, puis je demande une nouvelle évaluation indépendante.

Ouvrir la pièce
documenté

SANKARA est sortie de l'eau pour une documentation complémentaire

La série de photos montre la coque, les œuvres vives et l'état visible à terre. Elle documente l'état sans remplacer une expertise indépendante.

Ouvrir la pièce
ma position

Je publie mon appel et le transmets aux personnes concernées

Après sept mois sans solution viable, je rends le dossier public. La vidéo présente mon récit ; ce site le distingue des pièces et des questions non résolues.

documenté

MAIF remet en cause le fondement de responsabilité qu’elle avait expressément reconnu

MAIF maintient désormais son offre amiable définitive de 2 000 € au motif que la rupture des amarres de NAUSICAA n’est pas prouvée. Elle renvoie aussi à une éventuelle décision judiciaire sur la faute de son assuré. Cette position contredit la reconnaissance expresse du 24 juillet. Trois photographies montrent des extrémités de lignes visiblement rompues ou fortement effilochées ; leur attribution technique exacte reste à expertiser.

Ouvrir la pièce
E18 9 mai 2026Couverture du rapport d’expertise du 9 mai 2026, version publique anonymisée
Version publique · données personnelles masquées

LE RAPPORT D’EXPERTISE · 9 MAI 2026

L’évaluation, dans les mots de l’expert.

Le « Rapport d’expertise IRD » de Delta Solutions présente l’expertise réalisée à la demande de MAIF : les pièces utilisées, l’analyse des dommages et l’évaluation de SANKARA. Les sept pages sont consultables ici dans une version publique anonymisée.

Une expertise sur pièces
Le rapport repose sur les documents transmis, sous réserve des constatations matérielles.p. 4
23 000 € de devis de réparation
Le rapport cite un devis global et forfaitaire d’un chantier local.p. 6
1 000–2 000 € de valeur estimée
L’expert retient cette valeur avant sinistre. Cette évaluation reste contestée.p. 7
Lire le rapportTélécharger le PDF

Français · 7 pages · PDF, 2,8 Mo

05

LA CORRESPONDANCE

La correspondance contient une reconnaissance expresse — puis la motivation contraire trois semaines plus tard.

E17 documente la reconnaissance expresse de responsabilité par MAIF le 24 juillet. E16 documente l’affirmation ultérieure du 14 août selon laquelle la rupture des amarres ne serait pas prouvée. Les deux courriers sont publiés séparément du litige persistant sur l’évaluation.

E01 · 25 janvier 2026

Traitement de la réclamation par MAIF

MAIF indique qu'elle donnera suite à la réclamation du tiers allemand au titre de la garantie responsabilité civile de son assuré. Cela prouve le traitement d'une réclamation en responsabilité, pas une reconnaissance expresse.

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E04 · 9/13 avril 2026

Expert mandaté sous réserve expresse de responsabilité

L'expert indique avoir été mandaté sous réserves expresses de responsabilité. Cette phrase est centrale pour qualifier juridiquement l'expertise ultérieure.

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E06 · 12 mai 2026

Compatibilité technique de la collision et offre de 2 000 €

L'expert estime les dommages compatibles avec le déroulement décrit. Il valorise parallèlement SANKARA à 1 000–2 000 € sur une base documentaire, puis MAIF transmet une offre de 2 000 €.

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E07 · 19–27 mai 2026

Mon affirmation sur la responsabilité et la réponse de MAIF limitée à la valeur

J'affirme par écrit que la responsabilité est déjà établie. MAIF ne contredit pas cette affirmation dans sa réponse et maintient 2 000 € en se référant à la prétendue valeur réelle du bateau.

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E17 · 24 juillet 2026

Reconnaissance expresse de responsabilité par MAIF

MAIF écrit que la responsabilité de son assuré est engagée et précise expressément que c’est pour cette raison qu’une offre de règlement a été adressée. La déclaration est sans ambiguïté ; sa portée procédurale contraignante est une question juridique distincte.

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E16 · 14 août 2026

Position contraire ultérieure de MAIF

Le 14 août, MAIF invoque au contraire une absence de preuve de la rupture des amarres et renvoie aux juridictions grecques une éventuelle décision sur la faute de son assuré.

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Photos · IMG_6630–IMG_6632

Lignes visiblement endommagées dans la zone d'amarrage

Trois photographies publiées montrent plusieurs extrémités de lignes visiblement rompues ou fortement effilochées sur NAUSICAA. Elles documentent l'état, sans remplacer une attribution experte du moment, de la fonction et de la cause de rupture.

Ouvrir la pièce
Voir les 93 pages anonymisées 93
06

DOSSIER PHOTOGRAPHIQUE

Deux bateaux, deux rôles — et une chronologie claire.

Le dossier photographique du cas contient 64 images : 46 de SANKARA et 18 de NAUSICAA. Onze photographies personnelles de moi avant la collision sont publiées séparément. Les neuf images antérieures du bateau restent clairement séparées des photographies postérieures.

DEUX BATEAUX · DEUX RÔLES

Quel bateau est lequel ?

Chaque photographie est attribuée au bon bateau. Pour SANKARA, le dossier précise en plus si l'image documente l'état avant la collision ou les dommages après celle-ci.

Bateau endommagé · SANKARA46 photos

BATEAU ENDOMMAGÉ

SANKARA

Mon voilier nettement plus petit, mon domicile, et le bateau que le déroulé documenté dit avoir été poussé contre le quai. Il est reconnaissable à sa bande rouge, son sprayhood bleu et au nom SANKARA.
Autre bateau dans le déroulement documenté · NAUSICAA18 photos

AUTRE BATEAU DANS LE DÉROULEMENT DOCUMENTÉ

NAUSICAA

Le voilier blanc beaucoup plus grand décrit dans le texte d’expertise transmis par MAIF comme le bateau ayant poussé SANKARA contre le quai. MAIF conteste désormais que la rupture de ses amarres soit prouvée. Trois photographies publiées montrent plusieurs extrémités de lignes visiblement rompues ou fortement effilochées dans la zone d’amarrage. NAUSICAA est reconnaissable à son large tableau arrière à trois fenêtres sombres, aux mentions « Nausicaa » et « Dunkerque », et aux défenses en pneus.

L’expression « autre bateau dans le déroulement documenté » décrit d’abord le rôle factuel de NAUSICAA tel qu’il ressort des photographies, de la correspondance et du texte d’expertise. En outre, le 24 juillet, MAIF a expressément reconnu par écrit que la responsabilité de son assuré était engagée et a indiqué que cette reconnaissance motivait son offre. Le 14 août, MAIF a au contraire invoqué l’absence de preuve de la rupture des amarres. Les photographies IMG_6630 à IMG_6632 montrent des extrémités de lignes visiblement rompues ou fortement effilochées dans la zone d’amarrage et sont donc directement pertinentes pour cette objection ultérieure. L’éventuel effet procédural définitivement contraignant de la déclaration du 24 juillet constitue une question juridique distincte.

Aucune conclusion juridique sur la responsabilité n’est tirée ici des seules photographies. Les images identifient les bateaux, documentent le contexte de la collision et montrent des extrémités de lignes visiblement rompues ou fortement effilochées dans la zone d’amarrage de NAUSICAA. Il existe donc un élément photographique portant précisément sur le point que MAIF qualifie depuis le 14 août de non prouvé. Pour établir définitivement la rupture des amarres à l’origine de l’accident, il faut en outre une attribution experte de la date, de la fonction des lignes et du mécanisme de rupture.

Voir les 64 photographies des bateaux classées par bateau et par période
07

CAS MAIF COMPARABLES

Mon cas n'est pas totalement isolé. Je n'affirme toutefois pas l'existence d'un système visant les étrangers.

J'ai trouvé des décisions françaises publiées dans lesquelles des évaluations ou refus soutenus par MAIF n'ont pas été intégralement confirmés par les tribunaux. Cela ne prouve pas une pratique uniforme. Cela montre que des évaluations exceptionnellement basses et des refus fermes ont déjà été corrigés judiciairement.

décision judiciaire publiéeCour d’appel de Douai · RG 24/05490

200 € défendus — évaluation qualifiée d'anormalement faible

Dans un dossier de perte totale sans responsabilité de la victime, MAIF défendait une indemnisation de 200 €, ou 150 € si le véhicule était conservé. La cour n'a pas retenu la méthode, a qualifié l'évaluation d'anormalement faible et a accordé 1 200 € de dommage matériel ainsi que 1 201,20 € de privation de jouissance.

Lire la décision
décision judiciaire publiéeTribunal judiciaire d’Ajaccio · RG 23/00708

Bateau coulé — refus intégral écarté

MAIF avait refusé l'indemnisation d'un bateau à moteur coulé alors que sa propre expertise retenait une valeur de 16 500 € et 3 660 € de frais d'enlèvement. Le tribunal a retenu un événement accidentel garanti et condamné MAIF à payer 19 980 €, outre d'autres frais.

Lire la décision
décision judiciaire publiéeCour d’appel de Lyon · RG 21/00645

Collision de bateau — déchéance totale non établie

Après une collision puis le naufrage du bateau, MAIF invoquait une perte totale de garantie. La cour d'appel a estimé que la base contractuelle nécessaire n'était pas démontrée et a accordé 13 100,50 € pour le bateau et son contenu.

Lire la décision
décision judiciaire publiéeTribunal judiciaire de Grenoble · RG 24/03754

Expertise MAIF : 2 800 € — expertise judiciaire : 6 400 €

Après l'incendie d'un véhicule, le tribunal a préféré une évaluation judiciaire fondée sur des comparables concrets, l'équipement et le kilométrage au montant inférieur de l'expert MAIF. Une indemnité de jouissance et d'autres postes ont également été accordés.

Lire la décision
08

UN CAS MAIF SIMILAIRE ?

Je ne cherche pas une vague d'indignation. Je cherche des cas comparables vérifiables.

Les assurés ou tiers lésés ayant subi une évaluation anormalement basse, un retard important ou un refus total peuvent me contacter de manière confidentielle. Aucun cas ne sera cité publiquement sans au moins une pièce solide.

Ce formulaire ne stocke rien ; il ouvre seulement votre logiciel de messagerie. N'envoyez pas d'abord de pièce d'identité, dossier médical, données bancaires non masquées ou signatures de tiers.

09

CE QUI M'AIDE MAINTENANT

Les positions contradictoires sur la responsabilité et la valeur avant sinistre doivent être examinées séparément.

J’ai besoin d’une expertise maritime pour attribuer les photographies des amarres et évaluer SANKARA immédiatement avant le 9 janvier 2026. Il faut aussi apprécier juridiquement l’effet de la reconnaissance expresse de MAIF du 24 juillet au regard de sa position contraire du 14 août.

SANKARA

YouTube n'est chargé qu'après un clic. Les déclarations dans la vidéo sont mon récit du dossier.

Soutenir via GoFundMeSoutenir directement via PayPalProposer une aide concrète

Je présente les soutiens financiers comme des contributions volontaires à la gestion de mon dossier ; ils n’ouvrent droit à aucune prestation. Ce site ne fournit aucun service d’assurance, de conseil juridique ni de gestion de sinistre.

166 FICHIERS SOURCES · 168 VERSIONS PUBLIQUES

Comment cette publication a été préparée

Le corpus examiné comprend désormais 166 fichiers sources. Sont publics : 64 photographies des bateaux liées au dossier, onze photographies personnelles antérieures et 93 pages de documents définitivement anonymisées ; quatre fichiers hautement sensibles restent privés.

  • Les fichiers sources originaux ne sont pas mis à la disposition du public.
  • Les masquages sont intégrés dans de nouvelles images raster et ne peuvent pas être retirés.
  • Les métadonnées EXIF et GPS ont été supprimées de toutes les images publiques.
  • Les informations publiées sur ma santé sont limitées à un bref résumé, expressément présenté comme mon propre récit ; les documents médicaux bruts restent privés.
  • Mes allégations sont clairement présentées comme relevant de ma propre position ; la saisine d'une autorité n'est pas une constatation de celle-ci.
  • MAIF et les autres personnes concernées peuvent adresser une demande de correction ou un droit de réponse.
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